Warszawa Stadion

W kwietniu 2012 oddano do użytku Stację Szybkiej Kolei Miejskiej, Warszawa Stadion.

Fanów przybywających z calej Europy wita kolorowa gra światel i cieni hali peronowej stacji Warszawa-Stadion; zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Założenia modernizacyjne stacji

Jedna trzecia z 58.000 fanów skorzysta ze Stacji Stadion. Dlatego największym wyzwaniem dla architektów była taka modernizacja obiektu, aby pomieścić ogromną ilość pasażerów, nie niszcząc przy tym filigranowego charakteru architektury starej hali dworca.

Charakterystyczny budynek dworca z lat 50-tych z piękną kopułą z betonu i szkła nie sprostałby tak dużemu naporowi uczestników otwarcia Mistrzostw. Budynek ten dzięki pieczołowitej modernizacji, poszerzeniu peronów, schodów i ramp został odpowiednio wyposażony na przyszłość. Dzięki swobodnemu i jednoznacznemu ukierunkowaniu napływających mas widzów oraz lekkiej konstrukcji nowych peronów, stał się pełnowartościowym dworcem, godnym obsługi imprez masowych.

Kopuła z eliptycznym tunelem z lat 50-tych po modernizacji, zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Stacja Warszaw-Stadion z widokiem na stadion, zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Idea projektu

Przybywających fanów wita otwarta i przestronna hala przystanku Kolei Miejskiej. Zmieniająca się gra czerwono-białych kolorów i cieni szklanej elewacji, jak kalejdoskop wywołujących refleksy świetlne, wprowadza przybywajacych w dobry nastrój. Po wyjściu z kolejki, niemalże jak w lornetce wzorok przybywających kierowany jest w stronę Stadionu.

Grzegorz Wojciechowski Przestronna wewnętrzna komunkacja umożliwia swobodny przepływ dużej ilości pasażerów uczestniczacych w imprezach masowych na Stadionie Narodowym, zdj.: Grzegorz Wojciechowski

W bocznych ścianach zaistalowano automaty biletowe, tablice informacyjne, tablice kierunkowe kolei oraz ławki. To minimalistyczne rozwiązanie pozwoliło stworzyć halę peronu wolną od utrudnień w poruszaniu się zintensyfikowanego napływu pasażerów. Specjalnie dla stacji Warszawa-Stadion zostało zaprojektowane lekkie zadaszenie, które dzięki zróżnicowanym wysokościom, daje poczucie przestrzeni.
Z zewnątrz, bryła dworca, na wzór palca wskazującego, kieruje na miejsce, gdzie 8 czerwca 2012 rozpoczęły się Mistrzostwa Europy w piłce nożnej.

Bloki informacyjne łączą funkcje informacyjne, orientacyjne i ławki dla pasażerów; zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Wyście w kierunku Stadionu Narodowego, zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Kopuła przed modernizacją, zdj.: Grzegorz Wojciechowski	Kopula stacji Warszawa-Stadion z eliptycznym tunelem z lat 50-tych po zmodernizacji stala się łacznikiem z filigranowa konstrukcja hal peronowych. Zdj.: Grzegorz Wojciechowski
Zmodernizowane doświetlenie tunelu, zdj.: Grzegorz Wojciechowski	Zmodernizowane świetliki w tunelu, zdj.: Grzegorz Wojciechowski
Stacja rzed modernizacją, zdj.: Grzegorz Wojciechowski	Stacja Warszawa-Stadion; zdj.: Grzegorz Wojciechowski

Informacje o projekcie

• Czas realizacji: 2010-2012
• Cena projektu: 15 mln Euro (łącznie z techniką kolejową)
• Inwestor: Polskie Linie Kolejowe S.A.
• Projekt: Biuro Gössler Kinz Kreienbau Architekten BDA, Berlin, Hamburg (DE)
• Kontrukcja: CPU Ingenieurgesellschaft mbH, Pan Prof. Dr.-Ing. Günther Bahr, Ganderkesee (DE)
• Infrastruktura kolejowa: Pöyry Infra GmbH

Rzut - stacja Warszawa-Stadion

Widok - stacja Warszawa-Stadion, projekt: Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA

Przeście podziemne, projekt: Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA

"Palec wskazujący" Stadion, zdj.: Grzegorz Wojciechowski